ঝালকাঠির সুগন্ধা নদীর পশ্চিম পাড়ে ‘ওটি সাগর নন্দিনী-২’ নামক জ্বালানি তেল বহনকারী জাহাজে দ্বিতীয়বারের মতো বিস্ফোরণটি হয়েছে ইলেক্ট্রিক সাবমার্সিবল মোটর স্পার্কিং থেকে। দীর্ঘ সময় ধরে চলা সাবমার্সিবল পাম্পটি অতিমাত্রায় গরম হয়ে স্পার্ক করলে মুহূর্তেই সেটি বিস্ফোরিত হয়ে আগুন ধরে যায় জাহাজটিতে।
তেলবাহী ট্যাংকারটিতে ৩ জুলাই বিস্ফোরণ ও অগ্নিকাণ্ডের পর কেন দ্বিতীয়বার এমন ঘটনা ঘটলো তা নিয়ে অনুসন্ধান চালায় নিউজবাংলা। তাতে বেরিয়ে এসেছে ট্যাংকার থেকে তেল স্থানান্তর কাজ চলাকালে বিস্ফোরণের নেপথ্য কারণ।
টানা দু’দিন ধরে নানা তথ্য উদঘাটন, প্রত্যক্ষদর্শীদের দেয়া বর্ণনা এবং ডিপো কর্তৃপক্ষের সঙ্গে আলাপ করে পাওয়া তথ্য বলছে, বৈদ্যুতিক সাবমার্সিবল মোটর (পাম্প) দিয়ে ‘ওটি সাগর নন্দিনী-২’ জাহাজ থেকে জ্বালানি উদ্ধার করা হচ্ছিল। জাহাজ কর্তৃপক্ষ দুর্ঘটনাকবলিত ট্যাংকারটিতে থাকা পেট্রল একই কোম্পানির ‘ওটি সাগর নন্দিনী-৪’ নামক ট্যাংকারে স্থানান্তর করছিল।
সাবমার্সিবল পাম্প। ছবি: সংগৃহীত
এই কাজে দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহার হচ্ছিল সাবমার্সিবল পাম্প। টানা চালু থাকার কারণে পাম্পটি অতিমাত্রায় গরম হয়ে স্পার্ক করে। এতে মুহূর্তেই বিস্ফোরিত হয়ে আগুন ধরে যায় জাহাজটিতে। ফায়ার সার্ভিস ও কোস্টগার্ড কর্মীদের প্রচেষ্টায় ১০ ঘণ্টার বেশি সময় পর নিয়ন্ত্রণে আসে ওই আগুন।
পদ্মা অয়েল কোম্পানির ঝালকাঠি ডিপোর একটি সূত্র জানায়, ৩ জুলাই বেলা ১১টার দিকে বিস্ফোরিত জাহাজটিতে যায় ডিপো সুপারসহ একটি টিম। অপর জাহাজে পেট্রোল অপসারণের বিষয়ে ডিপো কর্তৃপক্ষ একটি সুনির্দিষ্ট প্রক্রিয়ার মাধ্যমে কার্যক্রম পরিচালনার জন্য জাহাজ কর্তৃপক্ষকে অনুরোধ জানায়। এ সময় জাহাজে অবস্থানরত নিউজবাংলার এই প্রতিবেদকের সঙ্গেও কথা হয় তাদের। তেল অপসারণের প্রক্রিয়া নিয়ে ব্রিফ করে টিম জাহাজ থেকে ডিপোতে ফিরে যায়।
নাম প্রকাশ না করার শর্তে পদ্মা ডিপোর অপর এক সূত্র জানায়, এইচ আর নেভিগেশন কোম্পানি লিমিটেডের সাগর নন্দিনী জাহাজের মালিক যথেষ্ট প্রভাবশালী। তার ক্ষমতার প্রভাবে জাহাজের লোকজন ডিপো কর্তৃপক্ষের কোনো নির্দেশনাই মানতে চান না। ডিপো কর্তৃপক্ষের কোনো বিধিনিষেধেরও তোয়াক্কা করেন না তারা। আর তারই খেসারত দিতে হয়েছে।
মেশিনারি ব্যবসায়ী মেসার্স মামুন মেশিনারীজ-এর স্বত্বাধিকারী আল মামুন বলেন, ‘সাবমার্সিবল বেশ শক্তিশালী মোটর। ২২০ ভোল্ট বৈদ্যুতিক সংযোগে চলে এটি। তবে এটি তৈরি করা হয়েছে পানি অপসারণের জন্য, দাহ্য পদার্থ অপসারণের জন্য নয়।’
পদ্মা অয়েল কোম্পানির ঝালকাঠি ডিপো সুপার (ডিএস) হোসেন আলী জানান, “দুর্ঘটনাকবলিত ট্যাংকার থেকে ‘ওটি মৃদুলা-৫’ ট্যাংকারে ২ লাখ ২৫ হাজার লিটার ডিজেল বোঝাই করে একই মালিকের ‘সাগর নন্দিনী-৪’ ট্যাংকারে স্থানান্তর করা হয়েছে। আর ‘ওটি সেভেন সিমাক-২’ নামক ট্যাংকারের মাধ্যমে ৪ লাখ ২৩ হাজার ৩৩৮ লিটার ডিজেল পদ্মা ডিপোর ট্যাংকে গ্রহণ করা হয়েছে।
“এরপর ২ জুলাই অবশিষ্ট পেট্রোল খালাসের উদ্যোগ নেয়া হয়। জাহাজ কর্তৃপক্ষের খালাস কার্যক্রম নিরাপদ মনে না করায় আমরা পদ্মা অয়েল কোম্পানি কর্তৃপক্ষ কার্যক্রম বন্ধ রাখার নির্দেশ দিয়ে ঝালকাঠি ডিপোতে ফিরে আসি। কিন্তু আমাদের না জানিয়ে অবশিষ্ট তেল অপসারণে ‘সাবমার্সিবল’ পাম্প ব্যবহার করা হয়। টানা চলার কারণে ওই পাম্পে স্পার্কিংয়ের মাধ্যমে এই বিস্ফোরণের ঘটনা ঘটে থাকতে পারে।”
এদিকে একই জাহাজে দু’দফা বিস্ফোরণের কারণ অনুসন্ধানে মোট চারটি তদন্ত কমিটি করা হয়েছে। এর মধ্যে একটি হলো জ্বালানি ও খনিজসম্পদ মন্ত্রণালয়ের। এই কমিটি ১৫ কার্যদিবসের মধ্যে প্রতিবেদন দেবে বলে গণমাধ্যমকে জানিয়েছেন জ্বালানি সচিব ড. মো. খায়রুজ্জামান।
এছাড়া জেলা প্রশাসন, ফায়ার সার্ভিস, বিস্ফোরক অধিদপ্তর ও কোস্টগার্ড পৃথক তদন্ত কমিটি গঠন করেছে।
ফায়ার সার্ভিসের পরিচালক (অপারেশন ও মেইনটেন্যান্স) লে. কর্নেল তাজুল ইসলাম চৌধূরী গণমাধ্যমকে জানিয়েছেন, জাহাজ থেকে তেল অপসারণের বিষয়ে কিছু ত্রুটির কারণে এই দুর্ঘটনা ঘটেছে। অধিকতর সতর্কতামূলক ব্যবস্থা না নেয়ায় এই দুর্ঘটনার জন্য জাহাজ মালিক পক্ষই দায়ী। ঝালকাঠি ফায়ার সার্ভিসের কাছে পর্যাপ্ত ফোম না থাকায় আগুন নিয়ন্ত্রণে আনতে সময় লেগেছে। তবে বিস্ফোরণ ঘটা জাহাজটির সঙ্গেই নোঙর করে রাখা সাগর নন্দিনী-৪ নামক আরেকটি জাহাজকে নিরাপদে সরিয়ে নেয়া সম্ভব হয়েছে।